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Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元

dafa8882020-08-3036

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第1张

继 Ford Focus ST 上市引起的热烈回响之后,福特六和又出奇招引进 Focus ST Wagon,并喊出142.8万元的预接单价格。

Focus ST Wagon 搭载与 Focus ST 相同的动力架构,性能表现几乎雷同,然而更实用的空间机能与帅气线条,却让不少具备市场敏锐度的买家相当关注;原本业者预计先引进一批70辆车用来试水温,不料在消息走漏之后,短短几天内竟然就被火速抢购一空,完全出乎原本意料之外!考量到欧洲疫情影响船运调度,现在订购恐怕必须等到明年才能交车。

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第2张

运动化动力科技

ST Wagon 搭载双涡流涡轮增压 2.3L EcoBoost 280引擎,最大马力 280ps/42.3kgm,拥有0-100km/h 加速 6.1 秒、极速 250km/h的实力,性能表现与 Focus ST 非常接近。这具特别调校的引擎除了本身的强大动力,更导入低惯性双涡流技术,搭配偏时点火系统。Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第3张

导入国内的车款与欧洲多数买家选择的手排柴油款不同,采用的是7速手自排变速箱,也同样拥有四种动态行车模式的切换系统,包括煞车、转向、动力输出、变速箱换档状态都会主动调整。

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第4张

至于所搭载 Ford Co-Pilot 360 科技,整合包含:在 0-200km/h 内可作动的ACC智慧型定速巡航调节系统、ACC Stop & Go 全速域定速巡航调节系统(附低速跟车)、 LCA 车道导正辅助系统、PCA 前向碰撞预警系统、AEB 全速域辅助煞停系统(附行人/车辆/自行车手侦测)、ESA 闪避转向辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统等。

底盘性能化调校

和 Focus ST 相比,ST Wagon 取消了 CCD 可变式阻尼悬吊系统的配备,原厂针对 Wagon 车型后悬较长与实用需求,进行了避震器行程调整,以及重新设定后置防倾连杆。

此外,亦搭载 eLSD 电子式限滑差速器,相较传统机械 LSD 限滑差速器反应更快,电子感应器能够对应不同行驶模式进行设定,主动侦测转向幅度与动力输出,精准克服弯中内外轮速差异。另外,EBB 电子式煞车增压辅助系统则提供比传统液压式系统更快、更一致的制动效果;煞车系统规格也进行强化,前碟盘扩大至 330mm 搭配双活塞卡钳,后轮碟盘为 302mm,整体制动效果通过与Ford GT 同等级之测试程序,抗衰退性能为前一代 Focus ST 约四倍,精准操驾、降低失误的可能性。 

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第5张

ST Wagon 相对于五门掀背版本,车长增加约 280mm,配备专属「旭日之刃型LED日行灯」,整合 AFS 头灯主动式转向照明辅助系统,带来更为醒目的辨识度与出色照明效果。

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第6张

本车亦搭载竞技型 Performance Pack 套件,包含:结合ST铭牌标志的蜂巢状水箱护罩、ST专属运动化大型扰流尾翼、双边单出尾管、ST 专属迎宾踏板与车尾 ST 专属铭版;标配 Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S 轮胎、轻量化铝圈及大型红色卡钳。

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第7张

内装部分,Wagon 版采用运动碳纤维纹路饰板搭配闇黑顶篷,以及 ST 专属 RECARO 运动跑车座;至于 ST 专属平底运动化方向盘左翼死点仅2圈,转向速度也比标准版 Focus 快15%,同时盘面右侧按键附「S」按键与「Mode」选择模式钮。

空间与机能表现

Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第8张Focus ST Wagon性能旅行车登场,接单价142.8万元 第9张

ST Wagon 在标准5座模式下,即拥有高达近 694 公升的行李厢容积,后座亦提供六四分离机制,并配备行李厢后座一键式倾倒开关,可便利快速地将行李厢容积扩展至 1,576 公升;标配足踢感应式电动尾门与车顶行李架,满足生活便利与多元运用之需求。内装其余标配包含:8 吋悬浮式全彩LCD 触控萤幕,SYNC 3及原厂中文卫星导航系统,仪表板 4.2 吋全彩 LCD 液晶智慧多功能显示幕、全景式大型电动天窗系统、四门伸缩型防护边条、B&O 重低音环舱音响、Qi 无线充电座、HUD 智慧型抬头显示器等配备。

全文授权转载自:汽车线上

7 奈米制程落后太丢人,英特尔首席工程师离职、技术部门拆成5个团队

由于7 奈米制程的落后,英特尔宣布首席工程师 Murthy Renduchintala 将离职,这也是今年继上个月他们的晶片总设计师,产业传奇工程师吉姆·凯勒(Jim Keller)离职后,另外一位重要的高级工程师离职。 上周英特尔最新财报虽然优于预期,但他们也宣布 7 奈米制程的 Meteor Lake 处理器(CPU)生产进度落后,将比先前宣布的时程晚 6 至 12 个月。甚至为了赶上进度,不排除委外代工。 消息一出,导致股价重挫逾 16%。而现在,英特尔宣布首席工程师 Murthy Renduchintala 将离职,并且将把技术部门拆成5个团队。    Murthy Renduchintala 于2015 年加入英特尔,先前在高通担任执行副总裁,进入Intel后为英特尔将业务重心由CPU扩张到更多领域的产品而努力。在去年11月,英特尔才表示将在2021年初会赶上7 奈米制程,但是上周他们宣布制程的落后。业界认为 Murthy Renduchintala 的去职是为了制程的落后负责。 此外,原本

网友评论

2条评论
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